Die FIA verrät endlich, ob die Frontflügel von Mercedes und McLaren illegal sind
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Red Bull Racing und Ferrari haben schon seit einiger Zeit Zweifel an der Rechtmäßigkeit der Frontflügel an den Autos von Mercedes und McLaren. Auf den ersten Blick scheinen sich die jeweiligen Flügel zu bewegen. Das ist natürlich nicht erlaubt. Am Wochenende des Großen Preises von Belgien setzte die FIA winzige Kameras ein, um zu sehen, ob es irgendwelche Probleme gibt, aber es stellte sich heraus, dass dies nicht der Fall war, zumindest nach ihren Untersuchungen.
Das hat die Diskussion jedoch nicht zum Schweigen gebracht. Am vergangenen Wochenende stellten Ferrari und Red Bull (manchmal inoffiziell) die Frontflügel zumindest in Frage. Die FIA gab daraufhin am Dienstag eine ausführliche Erklärung zu den Frontflügeln ab.
Die Erklärung der FIA
"Die FIA prüft die Frontflügel bei jeder Veranstaltung mit zahlreichen Kontrollen (Konformität der Oberflächen, Konformität der Durchbiegungen) in Bezug auf das entsprechende Technische Reglement der F1. Alle Frontflügel sind derzeit mit dem Reglement 2024 konform."
"Seit dem Großen Preis von Belgien sammelt die FIA während der FP1- und FP2-Sitzungen zusätzliche Daten, um das dynamische Verhalten mit Hilfe einer von der FIA vorgeschriebenen Videokamera zu bewerten, die Bereiche des Frontflügels aufnimmt, die mit den offiziellen FOM-Kameras nicht sichtbar sind. Diese Übung wird mindestens bis Singapur fortgesetzt, um sicherzustellen, dass jedes Team die von der FIA vorgeschriebene Kamera auf verschiedenen Streckentypen (niedriger, mittlerer, hoher und sehr hoher Abtrieb) eingesetzt hat."
"Dies wird eine große Datenbank sicherstellen, die es der FIA ermöglicht, sich ein möglichst objektives Bild von der Situation zu machen und die Unterschiede zwischen den verschiedenen dynamischen Mustern zu quantifizieren, die auf einer unendlich steifen Streckenkomponente beobachtet werden, weshalb das Reglement Last-Durchbiegungs-Tests vorsieht."
Deshalb gibt es im Reglement Last-Durchbiegungs-Tests. "Der Frontflügel war in all den Jahren eine Herausforderung, weil die aerodynamischen Belastungsmuster zwischen den verschiedenen Wettbewerbern variieren und es daher schwierig ist, einen Lastvektor zu finden, der alle Arten von Frontflügelkonstruktionen abdeckt. Andere Bereiche des Autos - wie der Heckflügel und die Bodenkanten - haben viel einheitlichere aerodynamische Belastungsmuster im gesamten Starterfeld, was einen universelleren Last-Durchbiegungs-Test ermöglicht."
"Die FIA hat das Recht, neue Tests einzuführen, wenn Unregelmäßigkeiten vermutet werden. Kurzfristige Maßnahmen sind nicht geplant, aber wir evaluieren die Situation mit Blick auf die mittel- und langfristige Zukunft."
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